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22 septiembre 2016 Monthly archive

México. – 22 Septiembre 2016

La publicación inglesa Container Management emitió su ranking anual “World Top Container Ports 2016” con la lista de los 120 principales puertos a nivel mundial que manejan carga contenerizada, donde en el lapso de un año, el puerto de Manzanillo pasó de ocupar la posición 68 al lugar 64, informó la Administración Portuaria Integral (API).

Durante 2015, el crecimiento de 7.9% en el movimiento de contenedores que presentó el puerto le permitió ganar cuatro posiciones, superando a puertos como Oakland, Estados Unidos que tuvo una caída de 5%; el de Osaka, Japón, que registró una disminución de 9%; St. Petersburgo, Rusia con un decremento de 28%; y el puerto de Yantai, China, con un crecimiento de 4 por ciento.

Con un movimiento de dos millones 541 mil 140 TEU en 2015, este recinto portuario logró romper la barrera de los 2.5 millones de TEU, posicionándose como el principal puerto mexicano para el movimiento de carga contenerizada, así como el 5° en América Latina, después de los puertos de Santos, Brasil (36); Colón, Panamá (41); Balboa, Panamá (45) y Cartagena, Colombia (59).

En el ranking anual de Cantainer Management se refrenda, según la API, la labor que tienen los puertos estadounidenses en el movimiento de contenedores, siendo el de Los Ángeles (19°) el que continúa con el mejor posicionamiento al haber registrado ocho millones 160 mil 457 TEU, seguido de Long Beach (20), Nueva York (22), Savannah (37) y Seattle Tacoma Alliance (43).

En el ámbito global, China mantiene una firme presencia con siete puertos entre los primeros diez del “World Top Container Ports 2016”.

Los diez puertos comerciales que registraron mayor actividad son:

1) Shanghai, China, con 36 millones 500 mil TEU
2) Singapur, Singapur, con 30 millones 900 mil
3) Shenzhen, China, con 24 millones 210 mil
4) Ningbo-Zhoushan, China, con 20 millones 620 mil
5) Hong Kong, China, con 20 millones 073 mil
6) Busan, Corea del Sur, con 19 millones 469 mil
7) Guangzhou, China, con 17 millones 570 mil
8) Qingdao, China, con 17 millones 340 mil
9) Dubai, Emiratos Árabes Unidos, con 15 millones 592 mil
10) Tianjin, China, con 14 millones 110 mil

Fuente: T21 | 22 Septiembre 2016 | Manzanillo escala posiciones en ranking mundial de puertos

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Seúl, Corea del Sur. – 5 septiembre 2016.

El primer armador surcoreano, Hanjin Shipping, se ha declarado en bancarrota después de que sus bancos acreedores hayan decidido dejarlo caer en un momento en el que puertos desde China a España han dejado de aceptar sus embarcaciones. Uno de los motores surcoreanos cae en lo que será la mayor quiebra de una industria que lucha por seguir a flote tras la crisis financiera.

Korea Development Bank (KDB), el banco público que lideraba las negociaciones, anunció en nombre del resto que podrán fin a su apoyo a Hanjin Shipping a partir del 4 de septiembre, rechazando los planes de la matriz para intentar reducir la deuda de la compañía, que ascendía a 5.000 millones de dólares al cierre de 2005.

Además, el director de KDB declaró que no preveía fusionar la compañía con su rival Hyundai Merchant Marine, segunda empresa del país de transporte de contenedores y que actualmente también está en pleno proceso de re estructuración de deuda.

Desde Hyundai se asegura que podría pujar por algunos de los activos rentables de Hanjin Shipping y no descartaban completamente una operación corporativa. Hyundai tiene una mejor situación financiera, con sus planes aprobados por la banca, pero el propio KBD es su mayor accionista con un 14% del capital tras un canje de deuda por acciones.

Hanjin Group, casa madre de Hanjin Shipping, dijo que haría todo lo posible para ayudar al sector si su filial era puesta bajo administración judicial, aunque los expertos creen que no quiere seguir metiendo dinero en una división con perspectivas poco favorables.

De hecho, Hanjin Group también es dueño de Korean Air Lines, quien a su vez prestó dinero a Hanjin Shipping y compró acciones en 2014, convirtiéndose en el primer accionista con un 33%. “No tenemos nada más que ofrecer para ayudar a Hanjin Shipping. No tenemos planeado emitir un nuevo plan de rescate”, aseguró un portavoz a la prensa coreana tras conocerse el rechazo de la banca.

En junio, el gobierno surcoreano hizo público un fondo de apoyo a los bancos expuestos, pero estos no quieren comprometerse más en un momento de caída del tráfico marítimo.

Ahora serán los juzgados los que decidan sobre el futuro de la compañía y sobre si deberá ser liquidada, según han declarado fuentes de la judicatura a la agencia Reuters. El proceso debería durar entre 1 y 2 meses, pero en el caso de Hanjin podría acelerarse.

La bancarrota de Hanjin, que cuenta con 1.500 empleados, sería la mayor de la historia de la industria del transporte marítimo, superando el colapso de United States Lines en 1986, según los datos de la consultora Alphaline recogidos por la agencia Bloomberg.

La empresas navales y armadores han sido durante décadas los motores de la floreciente economía exportadora de Corea del Sur, pero tras la crisis financiera y el impacto en el comercio global ahora se encuentran en pleno proceso de re- estructuración. La sobrecapacidad y la debilidad de la demanda han afectado a la industria, y Hanjin tuvo unas pérdidas de 473.000 millones de wones (381 millones de euros) en el primer semestre.

La industria de transporte marítimo lleva operando con pérdidas desde finales del año pasado, y según las cuentas de Drewry Maritime Research podría acumular unos 5.000 millones de dólares de pérdidas en el conjunto de este año. Ni las fusiones, los recortes de plantilla o la suspensión de rutas han sido suficientes para capear un exceso de capacidad que ha tirado los precios.

El gobierno surcoreano estima que podría haber retrasos en las entregas de algunos bienes coreanos de entre dos y tres meses, y ha anunciado un plan de medidas extraordinarias que incluiría que Hyundai ocupe el lugar de Hanjin en algunas rutas.
De momento, Hanjin ha reconocido que puertos como los de Shanghai y Xianmen en China, Valencia en España y Savannah en EEUU no han dejado atracar a sus barcos ante el miedo a que no pudieran pagar las tasas. En Singapur, un barco fue confiscado por los acreedores de la empresa surcoreana.

Fuente: El Economista | 05 septiembre 2016 | Crisis en la industria naviera

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