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Ciudad de México.- Ante el aumento de robo a camiones de carga en carreteras del país, transportistas analizan no circular en las noches, debido a que en ese horario se concentra la mayoría de los delitos.

Durante enero y febrero pasados se reportaron 724 robos de tractocamiones asegurados, 28 por ciento más que en el mismo lapso del 2017, según cifras de la Oficina Coordinadora de Riesgos Asegurados (OCRA).

Por ello, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM) estudia no operar de las 11 de la noche a las 6 de la mañana, sostuvo Elías Dip, presidente del organismo empresarial.

“Ante la falta de resultados efectivos, no de puro rollo de la autoridad, creo que es necesario hacerlo, porque estamos solos”, dijo.

Cuestionado sobre si eso no afectaría el abastecimiento de los productos, respondió que sí hay condiciones para modificar los horarios y es preferible eso a exponerse a que les roben las unidades y las mercancías.

Una de las afectaciones de este problema, dijo, es que las aseguradoras duplican el deducible si el hurto ocurre en la noche.

Aseguró que buscarán implementar la medida en las zonas de mayor incidencia delictiva, como el caso de la carretera Puebla a Veracruz.

Algunos transportistas ya han adoptado esta medida con el respaldo de las empresas que requieren los fletes, agregó, ya que estas últimas también padecen los robos.

Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (AMTP), advirtió que esta solución no puede sugerirse para los transportistas que operan en todo el país, ya que el robo está focalizado en algunos puntos y lo ideal es priorizar un trabajo conjunto con las autoridades.

Fuente: El Norte|18 de abril, 2018|Amenazan parar transportistas por inseguridad

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¿Estás pensando en realizar un envío a través de transporte marítimo? Ya debes saber lo complicado que puede ser este proceso. El despacho de aduanas, el papeleo y la preparación del packing list son partes importantes del proceso. Pero muchos shippers o expedidores no tienen en cuenta la importancia de la carga apropiada de un contenedor cuando esto es un aspecto crucial.

Puedes haber realizado el papeleo perfectamente y embalado tus mercancías de forma impecable. Pero si hay un problema con tu contenedor, todo esto no sirvió para nada. Los expedidores son los responsables de la carga en el contenedor.

En este post, describiremos los cinco aspectos más importantes a tener en cuenta al cargar un contenedor.

 

1. NÚMERO DE PRECINTO DEL CONTENEDOR

Lo primero es el número de precinto del contenedor. Este concepto es uno de los que generan más interpretaciones erróneas y las discrepancias respecto al número de precinto son más habituales de lo que piensas. El número de precinto es responsabilidad en última instancia de los expedidores. A menudo se obtiene a través de una compañía de transporte o de la compañía naviera que lo comunican directamente al transitario pero, en última instancia, es responsabilidad de los expedidores asegurarse de que el número de precinto indicado en todos los documentos aplicables es correcto. Esto es especialmente importante en el caso del conocimiento de embarque o bill of lading.

Un número de precinto incorrecto puede causar problemas con las aduanas en destino. Esto, a su vez, puede resultar en considerables cargos adicionales, por no hablar de los cargos de retraso mientras esperas. Una buena idea es que te asegures, anotando el número de precinto y tal vez incluso tomando una foto de él. Cuando te entreguen el bill of lading, comprueba si el número de precinto que aparece coincide con el anotado.

 

2. PLAZO

Con respecto al tiempo, hay muchos factores que entran en juego al programar una fecha y una hora de carga. Una de las cosas a tener en cuenta es la distancia hasta el puerto. Cuando un conductor recoge el contenedor, ¿puede cumplir con el tiempo de carga?, ¿le dará tiempo a regresar al puerto antes de que cierre? Si la respuesta es no a ninguno de los dos, prepárate para desembolsar cargos adicionales por concepto de almacenar el contenedor durante la noche, por los días adicionales de uso del chasis, y también, posiblemente, por el transporte extra desde el depósito de camiones hasta el puerto.

 

3. PESO

Asegúrate de que el peso de la carga se distribuya uniformemente sobre toda el área de tu contenedor. En el caso de que el peso de la carga esté distribuido de forma desigual, intenta cubrir los espacios vacíos con material de relleno. Un contenedor con mucho peso en un extremo y poco en el otro puede tener problemas si el peso es demasiado elevado en uno de los ejes. También hace que sea más difícil de transportar en el puerto y en ocasiones resulta peligroso.

Toma nota. Para no exceder la carga útil máxima del contenedor. Habitualmente, la masa bruta máxima de un contenedor es de 24,000 kg. (52,900 lbs.) para un contenedor de 20 pies y 30,480 kg. (67,200 lbs.) para un contenedor de 40 pies.

Puedes encontrar la capacidad de peso de cada contenedor indicada en la puerta derecha. Pero considera que este límite de peso suele ser mucho mayor que el límite de peso permitido en carretera. Dicho esto, si estás cargando un contenedor pesado, asegúrate de revisar las regulaciones locales sobre peso máximo en el transporte terrestre.

 

4. CAPACIDAD

Al elegir un envío FCL o de contendor completo, se recomienda utilizar todo el espacio del contenedor. Eso significa de esquina a esquina y de pared a pared. Si no tienes suficiente carga para cubrir el espacio, llena los espacios vacíos con material de relleno para la sujeción de la carga.

Como con el peso, también debes asegurarte de que tus mercancías se distribuyan uniformemente. Es decir que no debes tener la carga apilada hasta la parte superior en la mitad trasera del contenedor y tenerla toda extendida en en la mitad delantera. En caso de duda, ¡piensa en el Tetris!

 

5. EMBALAJE DE LA MERCANCÍA

Casi todos los daños en la carga de un contenedor completo son el resultado de un embalaje insuficiente o de una estiba incorrecta. La estiba no consiste solamente en poner tanta carga como sea posible. Como dijimos, es importante distribuir el peso correctamente. Algunos factores que debes considerar en el momento de la distribución de la mercancía en el contenedor:

- Como pauta, no coloques los productos húmedos sobre la carga seca, ya que corres el riesgo de arruinar la carga seca.
- Acuérdate de la teoría de la gravedad y no coloques objetos pesados encima de la carga más ligera para evitar que pueda aplastarla.
- Asegura la carga embalando su envase tan firmemente como sea posible. También puedes usar correas para atar la carga en su sitio.
- Recuerda no poner presión directa en la puerta del contenedor. Si es necesario, usa una valla o puerta para evitar la presión.

Estas consideraciones a la hora de embalar y cargar apropiadamente en un contenedor pueden parecer evidentes. Pero muchos expedidores no imaginan los movimientos y cambios de temperatura que puede llegar a sufrir la carga dentro del contenedor durante el viaje a bordo de un buque.

 

Fuente: Transporte MX|22 de marzo, 2018|5 cosas que debes de saber antes de cargar un contenedor marítimo

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Beijing.- La compañía SF Courier Express obtuvo la primera licencia operativa para utilizar vehículos aéreos teledirigidos (UAV, por sus siglas en inglés) en la entrega de paquetería y correo en China.

Desde el pasado 27 de marzo, SF Express se convirtió en la primera empresa china en llevar a cabo una operación comercial de entrega de paquetería utilizando UAV en zonas piloto.

Wang Wei, presidente de SF Express, presentó en el 2012 el proyecto de entrega de paquetes a través de UAV con la esperanza de establecer una red logística nacional que haga posible la entrega en cualquier lugar de China en un plazo no mayor de 36 horas.

 

A diferencia de la mayoría de las empresas de logística actuales que asumen el uso de UAV paras cubrir la “última milla”, SF Express apunta cubrir trayectos de largo alcance.

 

La compañía tiene una presencia relativamente amplia y un complejo sistema de UAV. Sus vehículos aéreos no tripulados pueden cubrir más de un centenar de kilómetros y transportar cargas de decenas de kilogramos de peso.

Por ejemplo, el AT200 desarrollado por un fabricante chino -en exclusiva para SF Express- es capaz de recorrer 2 mil kilómetros y transportar 1.5 toneladas de carga a una velocidad de 260 kilómetros por hora.

A corto plazo, es poco probable que SF Express aplique el sistema de entrega mediante UAV a las operaciones directas con los clientes. Los vehículos aéreos no tripulados se utilizarán principalmente para la entrega entre los diferentes centros de logística y recepción.

En las zonas piloto, la principal tarea de los UAV será mejorar la entrega en áreas remotas de difícil acceso y compleja topografía. Al mismo tiempo, mejorar la eficiencia logística del servicio.

Se espera que JD.com, empresa minorista de comercio electrónico, sea la próxima en obtener la licencia operativa UAV.

La tendencia UAV dentro de las empresas de logística de China surge debido al cuello de botella y las presiones en la cadena comercial por las deficiencias actuales de la logística tradicional. Debido a la saturación del tráfico por carretera, el transporte tradicional se enfrenta a más y más restricciones. Como resultado, las empresas de logística necesitan establecer un sistema de entrega más rápido y eficaz.

Sin embargo, la entrega UAV todavía se enfrenta a grandes desafíos de seguridad y estabilidad. También falta minimizar los riesgos y garantizar el control de vuelo en condiciones meteorológicas adversas. Por otra parte, China sigue estudiando las políticas adecuadas y las mejores formas de implementar esta actividad emergente.

 

Fuente: El Pueblo en Línea | 3 de abril, 20018 | Incorporan oficialmente los vehículos aéreos teledirigidos a la entrega de paquetería y correo en China

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Ciudad de México.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Diario Oficial de la Federación (DOF), detalló los horarios de operación para autotransporte de carga que se aplicarán por motivo del período vacacional marzo-abril 2018.

De acuerdo con el documento, la medida está vigente desde el pasado 23 de marzo al 9 de abril de 2018 para todos los usuarios y permisionarios del servicio de autotransporte federal y transporte privado de carga especializada de objetos indivisibles de gran peso y volumen, así como a grúas industriales que transiten por caminos y puentes de jurisdicción federal.

Los vehículos podrán transitar el 26 y 27 de marzo; del 3 al 5 de abril, así como el 9 de abril de 2018 cuando circulen por caminos tipo ET4, A4, B4 de las 00 horas a las 23:59 horas; cuando circulen por caminos ET2, A2, B2, C o D: de 6:00 a 18:30 horas y de 00 a 6:00 horas, mientras que de 18:30 a 23:59 horas es condicionado a que circulen con dos carros piloto, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera.

El 28 de marzo y 6 de abril de 2018 para cualquier tipo de camino de las 6:00 a las 14:00 horas; los sábados de 6:00 a 14:00 horas. Además, los días 23 al 25 de marzo, del 29 al 31 de marzo, el 1 y 2 de abril de 2018, así como el 7 y 8 de abril de 2018, deberán suspender totalmente su tránsito.

Las medidas preventivas enunciadas, tienen como propósito limitar la circulación de las grúas industriales y los equipos especiales para el transporte de maquinaria u objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, a fin de fomentar la seguridad de los vacacionistas que en dicho período circulan en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

Fuente: T21 MX | 23 de marzo, 2018 | Cambian horarios para autotransporte en período vacacional

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Ciudad de México.- Arrancó 2018 y la industria automotriz sigue con números positivos en producción y exportación de vehículos ligeros, dio a conocer la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

De acuerdo con el organismo, en febrero de 2018, la producción de automóviles aumentó 6.2 % en comparación con febrero de 2017, tras registrar 328 mil 352 unidades, mientras que la exportación total fue de 275 mil 980 vehículos, 11.2 % más respecto al mismo periodo del año anterior.

Eduardo Solís, presidente de de la AMIA, recordó que Estados Unidos participa con más del 70 % de las ventas de autos mexicanos y dijo que las exportaciones a ese país fueron de 196 mil 40 unidades, lo que significó un aumento de 8.8 por ciento.

La participación de vehículos mexicanos en el segundo mes fue de 15.2 %, sin embargo las ventas de vehículos en Estados Unidos bajaron 0.8 %.

Por participación, Estados Unidos ocupó 73.9 por ciento; seguido por Canadá, con 7.7 por ciento y el tercer lugar lo tuvo Alemania, con 4.9 por ciento.

 

Fuente: T21 MX | 6 de marzo, 2018 | Crece producción y exportación de autos

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Moscú (AFP).- Un avión que transportaba una carga de lingotes de un “metal precioso” (oro según la prensa rusa) en Siberia registró un problema al despegue por el que perdió su carga de más de tres toneladas en la pista del aeropuerto, indicaron el pasado jueves las autoridades locales.

El aparato, un An-12 de la compañía Nimbus, se estaba carreteando para el despegue en una pista del aeropuerto de Yakutsk cuando una escotilla del avión se desprendió y una parte de la carga cayó a tierra, anunció el Comité de Investigación.

Las fotos difundidas por las autoridades muestran decenas de lingotes de metal precioso desparramados en la pista nevada del aeropuerto y policías inspeccionando el agujero en el aparato.

“Hasta ahora encontramos 172 lingotes de un peso total de unas 3.4 toneladas” para una carga total que supera las 9 toneladas, indicó la sección local del ministerio de Interior citada por la agencia pública TASS.

Según las autoridades locales el accidente habría sido producido por el mal amarre de la carga en el interior del avión. El cargamento pertenece a una compañía minera rusa.

La vasta región poco poblada de Sajá, situada a unos 5 mil kilómetros de Moscú, tiene abundantes reservas mineras. Allí se explotan importantes minas de oro y de diamantes.

Fuente: El Comercio Perú | 15 de marzo, 2018 | Una “lluvia” de toneladas de lingotes de oro cae desde un avión en Siberia

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En menos de un mes, nuestro país desarrollará conversaciones decisivas para dar rumbo al TLCAN, al CPTPP (TPP-11) y al TLCUEM, sus tres acuerdos más importantes hacia el futuro.

México llevará a cabo en los próximos veinte días negociaciones cruciales de sus tres principales tratados de libre comercio, los que tiene vigentes con América del Norte y la Unión Europea y el que está por cerrar con países de Asia-Pacífico.

Oficialmente, la sexta ronda de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte(TLCAN) se realizará del 23 al 29 de enero en Montreal, Canadá, aunque comenzaron a seccionar algunas mesas de trabajo este domingo y otras lo harán también este lunes.

Se espera mayores avances con la participación de Ildefonso Guajardo, secretario de Economía; Robert Lighthizer, representante comercial de Estados Unidos, y Chrystia Freeman canciller de Canadá, cuya última ronda en la que estuvieron presentes fue la cuarta, en Ottawa, Canadá, en octubre del año pasado.

Una fuente al tanto informó que en cada una de las secciones pasadas los tres ministros abordaron distintos temas de la renegociación del TLCAN, en tanto que para la ronda de Montreal se analiza que pudiera sostener reuniones escalonadas para abordar por separado cada uno de los asuntos de mayor confrontación.

En los dos primeros días, el domingo y el lunes, los negociadores trabajarán en las mesas que se requiere avanzar más por cuestiones técnicas, por retrasos o por disponibilidad de agenda.

En otro frente, Japón quiere firmar el TPP-11, renombrado como Acuerdo Integral y Progresivo para la Asociación Transpacífico (CPTPP), el próximo marzo en Chile, afirmó el diario Nikkei Asian Review.

Los países miembros del TPP-11, Australia, Brunei, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur y Vietnam, entrarán en negociaciones finales la próxima semana en Tokio.

El retiro de Estados Unidos del TPP fue la primera acción bajo el nuevo enfoque de política comercial del presidente Donald Trump, que incluye una preferencia declarada por las negociaciones bilaterales de libre comercio sobre acuerdos regionales como el TPP, una visión crítica de muchos tratados de libre comercio existentes en los Estados Unidos y un enfoque prominente en los déficits comerciales bilaterales como indicador de la salud de las relaciones comerciales.

De acuerdo con el diario japonés, países negociantes del CPTPP abordarán demandas canadienses de reconsiderar las excepciones culturales y de ajustar las normas de producción automotriz.

Durante las negociaciones para el TPP original, Estados Unidos exigió que Canadá abandonara sus derechos de requerir inversión en el desarrollo de contenido canadiense y restringir el acceso al contenido en línea fabricado en el extranjero. Sin Estados Unidos, Canadá exigió que esta disposición se suspendiera poco antes de que los 11 países alcanzaran un amplio acuerdo sobre el CPTPP en noviembre. Pero otros países han criticado la medida, argumentando que va en contra de sus esfuerzos para liberalizar el comercio.

Canadá también hace un llamado extraoficial para un cambio en las reglas de origen automotriz. Igualmente, con Estados Unidos fuera del TPP, Canadá ahora quiere cambiar las reglas sobre cuánto de un vehículo o autopartes debe hacerse dentro del bloque comercial para estar exento de aranceles.

La posición de Canadá de revisar las reglas de origen —una condición clave para la reducción de aranceles— podría llevar las negociaciones de CPTPP al principio. Japón y otros países no planean satisfacer las demandas de Canadá.

La novena ronda de negociaciones del Tratado de Libre Comercio entre la Unión Europea y México (TLCUEM) iniciará el 5 de febrero, con la idea de lograr un acuerdo base “en cuestión de semanas”, informó la Secretaría de Economía. La dependencia espera llegar en esa ronda a un “acuerdo en principio”, con el cual se lograría pactar los aspectos cruciales, para dejar pendiente cuestiones secundarias a ultimar.

Canadá tramita queja ante EU en el TLCAN

Canadá tramita el establecimiento de paneles de controversias en el marco del Tratado del Libre comercio de América del Norte (TLCAN) contra las cuotas antidumping impuestas por Estados Unidos a sus exportaciones de madera para construcción y los aviones Bombardier de la serie C a ese país.

El gobierno de Justin Trudeau apeló a los dispositivos previstos en el capítulo 19 del TLCAN, que permiten dirimir controversias entre dos estados miembros del acuerdo surgidas por la imposición de medidas comerciales remediales.

Ottawa inició formalmente el trámite el pasado viernes contra las sanciones estadounidenses, que en el caso de la madera abarcan un arancel preliminar de entre 20.83% y 26.75%, y en el caso de los productos Bombardier, una tarifa antidumping de 79.82% y una cuota compensatoria de hasta 212 por ciento.

El pasado 10 de enero, Canadá presentó una denuncia contra las prácticas comerciales de Estados Unidos por el uso de aranceles punitivos. La denuncia recrudeció las tensiones mientras se llevan a cabo las negociaciones del TLCAN.

Canadá quiere que la Organización Mundial de Comercio (OMC) examine el uso de aranceles punitivos por parte de Estados Unidos, alegando que violan la ley internacional. La denuncia fue interpuesta el mes pasado pero difundida este miércoles.

Estados Unidos también anunció recientemente aranceles de hasta 9% sobre el papel canadiense.

LOS PENDIENTES COMERCIALES INMEDIATOS DE MÉXICO:

- Sexta ronda de renegociación del TLCAN, del 23 al 29 de enero (oficial).

- El gobierno mexicano ha afirmado que esta ronda será crucial para definir si habrá un acercamiento entre las posiciones de EU, Canadá y México.

- Entre los temas polémicos que se abordarán están el de reglas de origen automotrices, en donde EU pide un contenido estadounidense mínimo de 50% y un componente regional de 85 por ciento.

NEGOCIACIONES FINALES ANTES DE FIRMAR EL CPTPP, 29-31 ENERO

- La semana pasada, los primeros ministros de Japón y Australia acordaron tener listo el acuerdo para su firma en marzo, en Chile.

- El acuerdo se quedó abierto para que EU se reincorpore en cualquier momento, si lo desea, y sólo espera el visto bueno de Canadá en algunas excepciones culturales.
Última ronda de negociación del TLCUEM, a partir del 5 de febrero.

- México y la Unión Europea deben acordar algunos detalles pendientes en el apartado de denominaciones de origen, especialmente en el sector alimentario.

- Los negociadores no pudieron alcanzar a cerrar el acuerdo a finales del año pasado, pero iniciaron enero con reuniones en México para saldar los últimos puntos.

Fuente: El Economista | 22 de Enero 2018 | México definirá rumbo de TLC cruciales.

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ESTADOS UNIDOS (Reuters) -
Varias de las mayores automotrices pidieron este lunes al presidente Donald Trump que Estados Unidos no abandone el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y expresaron su esperanza de que ese país, Canadá y México puedan alcanzar un acuerdo comercial modernizado y mejorado.

El presidente ejecutivo de Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA), Sergio Marchionne, quien anunció la semana pasada sus planes de mudar la producción de camionetas de México al estado de Michigan para el 2020, dijo que espera que el gobierno de Trump “reafine” algunas de sus demandas comerciales.

El mandatario republicano ha amenazado con retirarse del TLCAN, muy utilizado por las automotrices que tienen cadenas de producción y abastecimiento distribuidas en los tres países.

Marchionne, en una rueda de prensa en el Salón del Automóvil de Detroit, dijo que el cambio en la producción de camionetas de FCA en parte “va más allá de responder a algunas de las preocupaciones del presidente Trump sobre el desplazamiento de la capacidad de producción fuera de Estados Unidos”.

La decisión de FCA reduce el riesgo de que esos vehículos sean afectados por un arancel de un 25% si el TLCAN desaparece.

El CEO de Ford Motor Co, Jim Hackett, dijo el domingo a periodistas que el TLCAN necesita “ser modernizado”, y agregó que de las tres grandes automotrices de Detroit, Ford tiene el porcentaje más alto de vehículos fabricados en Estados Unidos.

“Tenemos un gran compromiso con nuestro país y lo demuestran las cifras”, declaró. A diferencia de General Motors Co y FCA, Ford no construye camiones en México.

La presidenta ejecutiva de GM, Mary Barra, expresó el sábado su optimismo en que el TLCAN logre sobrevivir con mejoras. Otros ejecutivos de alto rango de GM respaldaron los planes de la compañía de seguir construyendo camiones en México.

Fuente: Expansión | 16 Enero 2018 | Las principales automotrices instan a Trump a no abandonar el TLCAN

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Como parte de la estrategia para diversificar el comercio exterior de México y fortalecer su integración profunda y dinámica con América Latina, el Senado de la República ratificó dos protocolos modificatorios al Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico.

La Alianza conformada por México, Colombia, Perú y Chile tiene como objetivo mejorar y facilitar la libre circulación de bienes, servicios, capitales, así como promover mejoras a la integración económica regional para avanzar progresivamente en el desarrollo económico y social del bloque.

Este instrumento internacional representó para nuestro país, en 2016, un comercio bilateral de 9 mil 205 millones de dólares: exportaciones por 6 mil 215 millones de dólares e importaciones por 2 mil 990 millones de dólares; además, importó de las naciones de la Alianza 65 por ciento de bienes intermedios, 2.6 por ciento de capital y el 32.6 por ciento de bienes de consumo.

México, es un actor clave en el impulso de las transformaciones económicas de este mecanismo, ya que tiene el potencial para captar durante los próximos años 40 mil millones de dólares adicionales de inversión extranjera directa anual.

Las y los senadores explicaron que la aprobación del Primer y Segundo protocolos modificatorios al Acuerdo Marco de la Alianza del Pacífico, suscritos por los gobiernos de las cuatro naciones en Perú y en Chile, en 2015 y 2016, permitirá fortalecer el acercamiento del país con sus socios e iniciar una etapa de desarrollo y profundización.

Promoverá mejoras a la integración económica regional, se avanzará en el desarrollo económico y social del bloque, a través de la reducción de obstáculos al comercio y la facilitación de servicios para compradores y consumidores, señalaron.

Indicaron que el Primer Protocolo Modificatorio establece un nuevo capítulo de mejora regulatoria que favorece la articulación de políticas regulatorias, promueve la competitividad, elimina barreras al comercio, reduce cargas e impulsa la transparencia.

El Segundo Protocolo Modificatorio profundiza el acercamiento entre los Estados miembros y evita que los marcos regulatorios existentes no obstaculicen el libre mercado, mediante la Comisión de Libre Comercio.

Las cuatro naciones, en conjunto, son la octava potencia exportadora a nivel mundial, mantienen una red de acuerdos comerciales entre sí y con las economías más desarrolladas y dinámicas del mundo; además, tienen el potencial para atraer a la región nuevas inversiones y cuentan con ventajas competitivas en sectores como minería, recursos forestales, energía, agricultura, automotriz, pesca y manufactura.

En Latinoamérica representan el 39 por ciento del Producto Interno Bruto, concentran 57 por ciento del comercio total y atraen 41 por ciento de la inversión extranjera directa que llegan a la región.

Actualmente este instrumento internacional cuenta con 52 países de los cinco continentes del mundo en calidad de observadores y, algunos de ellos, manifiestan su interés de integrarse como miembros, lo que genera un gran potencial para dinamizar el intercambio comercial, de servicios y personas.

Se tiene el propósito de avanzar en iniciativas que permitan el fortalecimiento del capital humano, la innovación, el emprendimiento, la ciencia y la tecnología, la competitividad, el desarrollo e internacionalización de las Pymes y la infraestructura, entre otros temas.

La presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores, Gabriela Cuevas Barron, dijo que México se encuentra en una estrategia de diversificación comercial y estos dos protocolos forman parte de ella. “También estaremos analizando en próximos meses los acuerdos comerciales con Brasil, Argentina y otras naciones de todo el planeta con quienes hoy México está buscando ampliar sus vínculos”, precisó.

Destacó la necesidad de buscar oportunidades para la importación que permita al país “dejar a un lado la enorme dependencia que nos ha caracterizado con los Estados Unidos”.

La Alianza del Pacífico es nuestro tercer socio comercial a nivel global, después de Estados Unidos y Canadá, además, representa para nuestro país un tercio de las exportaciones y el 24.4 de las importaciones, indicó.

La senadora Mariana Gómez del Campo, presidenta de la Comisión de Relaciones Exteriores América Latina y el Caribe, aseguró que es momento de reflexionar y voltear a ver hacia los países con los que “tenemos enormes afinidades y dejar de concentrarnos, como lo hicimos durante décadas, en Estados Unidos”.

Señaló que la Alianza del Pacífico, más que un acuerdo comercial, se ha convertido en un mecanismo de integración profunda y dinámica que requiere la actualización de sus normas para detonar el enorme potencial con el que cuenta.

Se trata de una plataforma de articulación política, económica, comercial y de proyección mundial con un especial énfasis en Asia- Pacífico; por lo que, puntualizó, tras la salida de EU del Acuerdo Transpacífico, la Alianza se ha convertido en el vehículo perfecto de acercamiento con esa región del mundo.

 

Fuente: Mexicoxport | 03 Enero 2018 | Impulsan la diversificación del comercio internacional de México.

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